Pihaknyasendiri mengaku sudah dipanggil, bahkan rapat di Polda Metro Jaya membahas larangan angkutan barang golongan 3,4 dan 5 lewat tol dalam kota seperti Cawang, Ancol, Pluit dan Semanggi mulai pukul WIB. Sedangkan angkutan barang yang mau masuk ke dalam kota harus melalui jalan arteri atau lewat tol, setelah pukul 21.00- 05.00 WIB.
TRIBUNSUMSELCOM, PALEMBANG - Pembangunan Jalan Tol Sumatera diprediksi bakal molor dikarenakan terkendala dana untuk pembangunannya. "Kurang lebih dibutuhkan Rp 560 triliun, sedangkan dana yang
Jokowimengaku berhasil membangun jalan tol sepanjang 1.900 kilometer selama tujuh tahun kepemimpinannya. Sementara itu, pembangunan jalan tol pada era presiden-presiden sebelumnya total hanya 780 kilometer. " Selama 40 tahun, Indonesia hanya mampu membangun 780 km jalan tol.
Sehubungandengan akan diselenggarakannya Pekan Olahraga Nasional (PON) XIX dan juga Asian Games 2018, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) melalui Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) mempermudah mobilisasi arus kendaraan dan orang menuju stadion dengan cara membangun jalan tol di beberapa lokasi.
HutamaKarya melalui Pepres No.100/2014, dan Perpres No.117/2015 tentang Percepatan Pembangunan Jalan Tol di Sumatera, untuk membangun 24 ruas tol, yang mana delapan ruas tol diantaranya ditargetkan rampung pada tahun 2019. Targetnya, dapat dioperasikan pada akhir Juli 2018 untuk mendukung penyelenggaraan Asian Games XVIII 2018 yang akan
Pembangunanjalan tol lintas selatan Jawa yang terhubung ke Yogyakarta itu juga bagian dari peningkatan aksesibilitas dari dan ke Bandara Internasional Yogyakarta (YIA) di Kulonprogo. Dalam jangka menengah, pemerintah akan membangun dua ruas jalan tol yang akan menopang konektivitas dari dan ke Bandara YIA.
hxTzeai. Avant de commencer la construction, vous devez dĂ©cider. De quelle technique avez-vous besoin. Il en va de mĂȘme pour la construction de routes dans le jeu de construction de routes. Pour commencer, vous aurez besoin d'un camion que vous devrez livrer Ă l'endroit oĂč vous chargerez plus tard les matĂ©riaux de construction et conduirez jusqu'Ă l'endroit. OĂč l'autoroute apparaĂźtra directement. Ensuite, ce sera au tour de la niveleuse, qui dĂ©placera les pierres pour participer et la prĂ©parer pour la pose d'asphalte. Le camion apportera du sable, de la pierre concassĂ©e et de l'asphalte chaud. Ensuite, la patinoire Ă©galisera tout. Vous passerez par toutes les Ă©tapes de la pose de la route, en conduisant diffĂ©rents types de vĂ©hicules dans Highway Road Construction Game.
SERPONG, KOMPAS â Pengembang Sinarmas Land yang membangun kota baru BSD City di Tangerang, Banten, akan membangun kereta ringan light rail transit/LRT di kawasan kota baru tersebut."Saya menyambut baik tawaran Real Estat Indonesia REI yang akan mempertemukan empat pengembang besar di wilayah Serpong, Tangerang, untuk mewujudkan pembangunan kereta ringan. Namun, jika pembahasan tentang kereta ringan ini berlarut-larut dan terlalu lama, Sinarmas Land akan membangun lebih dahulu dengan bantuan Jepang," kata CEO Sinarmas Land Michael Widjaja dalam percakapan dengan Kompas, Sabtu pekan April lalu, Ketua Umum REI Soelaeman Soemawinata di Bali menyatakan, REI akan mempertemukan empat pengembang besar, yaitu Sinarmas Land, Summarecon Serpong, Paramount Serpong, dan Alam Sutera, untuk membahas rencana kereta ringan yang menghubungkan antarkawasan di itu, Direktur Utama PT PP Infrastructure Didik Mardiyanto mempresentasikan Metro Kapsul, kereta ringan yang sebagian besar bahan baku dibuat di Indonesia dan biaya per gerbong relatif lebih murah dibandingkan proyek kereta ringan lain Kompas, 3 April 2017.Menurut Michael Widjaja, Sinarmas Land sudah membahas rencana pembangunan LRT dengan Jepang. "Saya tidak ingin banyak bicara atau janji. Lebih baik bangun dan tiba-tiba sudah beroperasi," kata cucu taipan Eka Tjipta Widjaja ringan itu direncanakan berhenti di stasiun-stasiun KRL di wilayah BSD, pusat perbelanjaan, kampus dan halte/terminal bus ringan akan membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi udara di wilayah BSD. "Kami berharap warga BSD mengutamakan naik transportasi publik. Naik mobil pilihan terakhir," kata ini, pengembang Sinarmas Land memperbesar dan mempercantik Stasiun KRL Cisauk serta mengembangkan intermoda transportasi. Renovasi Stasiun Cisauk dijadwalkan selesai pada kuartal kedua 2018. Pengguna KRL kelak dapat melanjutkan perjalanan dengan bus shuttle ke sejumlah lokasi di BSD. Stasiun Cisauk juga menyediakan lahan park and ride untuk memudahkan pengguna KRL memarkirkan kendaraan di stasiun jika bepergian ke Stasiun Cisauk berdekatan dengan kampus baru Universitas Katolik Atma Jaya di BSD. Dalam tiga tahun ke depan, mahasiswa Atma Jaya akan kuliah di kampus tol baruMichael juga mengatakan, Sinarmas Land bersama Astratel Nusantara Astra Infrastructure dan Kompas Gramedia sejak akhir 2016 membangun Jalan Tol Serpong-Balaraja 30 kilometer, lanjutan Tol JORR-Pondok Indah-Bintaro-Serpong. Tahap pertama, Serpong-Legok 9,3 km akan beroperasi pada 2018 dengan tiga gerbang keluar/masuk."Jalan tol ini nantinya memiliki pintu keluar-masuk di sekitar Mal Aeon atau Indonesia Convention Exhibition ICE dan di dua lokasi pengembangan baru BSD ke arah barat," kata Michael. KSPVersi cetak artikel ini terbit di harian Kompas edisi 20 April 2017, di halaman 27 dengan judul "Pengembang BSD Bangun LRT dan Jalan Tol". Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.
Jakarta - Calon presiden inkumben, Joko Widodo atau Jokowi, mengatakan bahwa orang yang tidak senang dan benci dirinya tidak akan mengerti tujuannya membangun jalan tol."Silakan ada orang ngomong kepada saya, Pak kita enggak mau makan jalan tol. Ya kalau enggak ngerti teori ekonomi makro sulit saya menjelaskan. Atau kalau memang benci dan enggak senang, dijelaskan kayak apa ya enggak nyambung," kata Jokowi dalam silaturahmi paguyuban pengusaha Jawa Tengah di Semarang Town Square, Sabtu, 2 Februari mengatakan, di era kepemimpinannya memang fokus terlebih dulu di sektor infrastruktur, kemudian sektor pengembangan sumber daya manusia. Sebab, jika semua program berbagai sektor dilakukan berbarengan tidak akan ada hasilnya karena anggaran akan tercecer."Seperti infrastruktur ini. Itu tahapan jegret, tahapan jegret, memang harus seperti itu. Kalau semuanya dikerjakan, anggaran diecer-ecer, kembali lagi baunya enggak akan kelihatan. Percaya saya," pun menjelaskan alasannya fokus pada sektor infrastruktur terlebih dahulu. Pada 1978, kata Jokowi, Indonesia sudah memulai pembangunan jalan tol Jagorawi sepanjang lebih kurang 50 kilometer. Menurut dia, banyak negara lain seperti Malaysia, Thailand, Vietnam, Cina, dan Filipina ingin melihat seperti apa manajemen, konstruksi, dan pengelolaan jalan Tetapi, setelah puluhan tahun sejak dimulainya pembangunan jalan tol, Indonesia baru membangun sepanjang 780 kilometer sampai 2014. Jokowi mengatakan, panjang jalan tol bertambah 782 kilometer dalam empat tahun kepemimpinannya. Ia memperkirakan, panjang jalan tol yang dibangun selama periode pemerintahannya akan mencapai pada akhir tahun begitu, Jokowi meminta pencapaiannya itu tidak ditepuktangani. Sebab, ia menganggap proses pembangunannya masih lambat meski sudah bekerja tiga shift dari pagi hingga malam. Mantan Gubernur DKI itu membandingkan pembangunan jalan tol di Cina."Sekarang dalam kurun waktu yang seperti tadi saya sebutkan, sudah bangun 280 ribu kilometer. Jangan ditepuki, kita harus sedih lihat angka-angka itu. Kita 780 kilometer, mereka 280 ribu kilometer," Jokowi, jika semua jalan tol sudah terbangun, seperti Trans Jawa danTrans Sumatera, kecepatan distribusi barang dan mobilitas orang di Indonesia bisa bersaing dengan negara lain. Ia meyakini bahwa negara yang cepat bisa memenangkan kompetisi dengan negara lain.
âș OpiniâșJalan Tol Trans Jawa, Merajut ... JTTJ memang menjadi lahan investasi yang basah bagi para investor, terlebih ketika ekonomi pulih pasca-pandemi. Namun, perlu keseimbangan antara keuntungan investor dengan manfaat yang diperoleh masyarakat. Kompas/Heru Sri Kumoro Lanskap jalan tol Gempol-Pandaan di simpang susun Gempol Gempol Juction di sekitar KM 775, Pasuruan, Jawa Timur, dengan latar belakang Gunung Penanggungan kanan dan Gunung Arjuna, Rabu 15/4/2021.Beberapa abad lalu, tepatnya 1808, untuk kepentingan perdagangan transportasi komoditas dan militer, Gubernur Hindia Belanda, Herman Willem Daendels, membangun infrastruktur konektivitas darat yang menghubungkan ujung barat dengan ujung timur Pulau konektivitas darat ini dikenal sebagai Jalan Raya Pos Anyer-Panarukan atau Anyer-Batavia-Panarukan, dan Batavia â Buitenzorg â Cisarua â Cianjur â Rajamandala - Bandung-Parakanmuncang â Sumedang - Karangsembung. Pemberontakan di Cirebon dan blokade Inggris di Teluk Jakarta kala itu, menyebabkan trase jalan dari Buitenzorg menuju pelabuhan ekspor Cirebon berputar sedemikian rupa, tidak langsung lurus dari Buitenzorg, Batavia, dan Cirebon. Mega proyek zaman kolonial itu selesai hanya dalam waktu satu tahun. Jalan raya ini menghubungkan sentra-sentra beberapa komoditas penting saat itu, seperti kopi, teh, dan beras. Keberadaan jalan raya ini kemudian memfasilitasi sistem tanam paksa Cultuur Stelselâ pada pertengahan abad 19 yang mewajibkan para petani di Pulau Jawa menanam tanaman membangun jalan tol yang tersambung dari ujung barat ke ujung timur Pulau Jawa benar-benar merajut besar ruas Jalan Raya Pos atau Jalan Raya Anyer-Panarukan itu kini telah menjelma menjadi jalan raya pantai utara pantura Jawa yang padat lalu lintas dan bahkan sering macet, apalagi menjelang Lebaran. Satu media massa edisi 22 Agustus 2012 memuat judul utama âPantura Macet Parah, Jalur Alternatif dan Tol Harus Dibangunâ.KOMPAS/P RADITYA MAHENDRA YASA Suasana lengang saat pemberlakukan pembatasan pada sejumlah akses jalan tol salah satunya jalan tol Semarang-Solo di Kecamatan Banyumanik, Kota Semarang, Jawa Tengah, Jumat 16/7/2021.Dari perspektif teori Path Dependency, pembangunan Jalan Tol Trans Jawa JTTJ menempelâ pada koridor jalur Pantura. Sementara jalur Pantura sebelumnya juga merupakan hasil pengembangan Jalan Raya Pos Anyer â Panarukan di era lalu lintas jalan raya Pantura kemudian memunculkan urgensi untuk merajut konektivitas bebas hambatan, juga dari ujung barat hingga ujung timur Pulau Jawa, untuk meningkatkan dan memperlancar arus barang dan kendaraan, meningkatkan efisiensi logistik, dan menstimulasi pertumbuhan merajut konektivitasâ mungkin cukup pas untuk merefleksikan satu proses yang cenderung lama atau berjalan lambat. Di era demokratisasi atau reformasi, membangun jalan tol tidaklah mudah, terutama pada tahapan pembebasan lahan. Urusan pembebasan lahan membutuhkan waktu relatif lama yang tidak hanya berbulan-bulan, tapi bisa dalam hitungan tahun sejak sosialisasi awal proyek. Maka, membangun jalan tol yang tersambung dari ujung barat ke ujung timur Pulau Jawa benar-benar merajut juga Jadi Tumpuan Ekonomi Sumut, Jalan Tol Perlu Didukung Jalur di LuarnyaSalah satu contohnya adalah JTTJ ruas Probolinggo-Banyuwangi yang bahkan pernah diwacanakan untuk beroperasi tahun 2019. Namun, rencana jalan sepanjang 171,5 kilometer km dengan tiga seksi ini, pembebasan lahan untuk seksi I saja ruas Probolinggo-Besuki sepanjang 29,6 km per Juli, 2021, baru mencapai 24,88 SUSANTO Proyek jalan Tol Trans Jawa terus dikerjakan di Desa Sumberkedawung, Kecamatan Leces, Kabupaten Probolinggo, Jawa Timur, Minggu 12/12/2021. Pengguna jalan tol harus keluar di pintu tol Probolinggo Timur untuk melanjutkan perjalanan ke arah konektivitas bebas hambatan dilakukan dengan menyambung ruas tol yang telah dibangun terdahulu, antara 1983-1996, yakni ruas Cilegon, Jakarta, Bogor dan Cirebon, dilanjutkan ke Brebes, Semarang, Solo, Ngawi hingga Surabaya. Ruas pamungkas dari Jalan Tol Trans Jawa, yakni ruas Probolinggo-Banyuwangi direncanakan konstruksinya mulai tahun jalan tol Jakarta-Surabaya, dua kota terbesar di Indonesia, resmi terwujud 2018. Namun, penuntasan konektivitas jalan tol yang menghubungkan ujung barat Pulau Jawa di Cilegon dan ujung timur di Banyuwangi diperkirakan baru akan terwujud 2021 panjang total JTTJ yang operasional mencapai km, sedangkan jalan tol operasional di seluruh Indonesia mencapai km. Dengan panjang total operasional km relatif terhadap luas Pulau Jawa, kepadatan jalan tol di Pulau Jawa saja mencapai 0,91 km per 100 kilometer persegi km2. Kepadatan jalan tol per 100 km2 wilayah untuk Pulau Jawa saja sudah cukup baik kendati masih di bawah Singapura, China, dan Jepang. Namun, secara keseluruhan Indonesia, kepadatan jalan tol hanya 0,12 km per 100 ini karena belum selesainya Jalan Tol Trans Sumatera, dan masih kecilnya panjang jalan tol di pulau-pulau Kalimantan dan Sulawesi. Di Papua bahkan belum ada jalan tol. Selain itu, banyak pulau, termasuk yang tak berpenghuni, yang tidak memungkinkan dibangun jalan tol, tapi luasnya dihitung sebagai denominator dari panjang jalan tol per 100 km2 luas wilayah. Total rencana panjang JTTJ hingga 2024 ditargetkan km. Jika target ini tercapai, pada 2024 kepadatan jalan tol per 100 km2 akan membaik menjadi 0,27 HELABUMI Lampu kendaraan menerangi sebagian ruas jalan yang telah diaspal pada akses Manokwari-Pegunungan Arfak, Papua Barat, Minggu 11/4/2021. Infrastruktur transportasi masih menjadi salah satu kendala dalam pembangunan wilayah di Papua tahun terakhir, pemerintah secara masif membangun atau melanjutkan pembangunan proyek-proyek infrastruktur konektivitas, baik darat, laut , maupun udara, sekalipun di tengah pandemi. Beberapa di antaranya berskala mega proyek, terutama yang sifatnya konstruksi baru greenfield projectâ. Tidak hanya jalan tol, tapi juga bandar udara internasional baru, dan pelabuhan-pelabuhan besar yang rencana panjang JTTJ hingga 2024 ditargetkan proyek infrastruktur konektivitas itu umumnya bersifat directly cost recovery, sehingga dapat dikerjasamakan dengan mitra investor, baik dari dalam negeri, maupun luar negeri. Skema kemitraan pemerintah dan swasta Public Private Partnership/PPP, Kerja Sama Pemerintah dengan Badan Usaha KPBU, dan BOT Build-Operate-Transfer, sangatlah membantu ketika beban APBN makin berat akibat dikenal sebagai lahan investasi yang basahâ dan atraktif bagi investor. Tak hanya investor dalam negeri, tapi juga investor asing. Namun, investor asing cenderung berinvestasi secara aman, yakni melalui transaksi divestasi pada ruas-ruas yang sudah operasional. Artinya, mereka cenderung tak berinvestasi ketika jalan tol masih dalam tahap konstruksi dan pembebasan di antara investor asing itu adalah Road King Infrastruktur, perusahaan asal Hong Kong, melalui entitas anak PT Kings Key Limited, mengakuisisi saham PT Waskita Toll Road sebesar 40 persen pada ruas Solo-Ngawi dan Ngawi-Kertosono melalui entitas PT Jasa Sri Kumoro Pengunjung menikmati makanan yang dijual di Pusat UMKM di rest area KM 519A jalan tol Solo-Ngawi di Masaran, Sragen, Jawa Tengah, Selasa 14/12/2021. Rest area menjadi salah satu lokasi bagi pelaku UMKM terutama di sektor makanan untuk Metro Pacific Tollways Corps melalui entitas Marga Mandala sakti pada ruas Tangerang-Merak 15,69 persen, dan Canada Pension Fund menguasai 55 persen saham pada ruas Cikopo-Palimanan melalui entitas PT Lintas Marga juga Presiden Jokowi Berkomitmen Bangun Lebih Banyak Infrastruktur BerkualitasAtraktifnya JTTJ sebagai lahan investasi selain karena volume lalu lintas yang cenderung tinggi atau memenuhi skala ekonomi, juga karena masa konsesi yang fleksibel panjang dan ketentuan tarif tol yang menguntungkan pihak investor. Masa konsesi 35 tahun bisa diperpanjang hingga 50 tahun atau umum bisnis jalan tol tahun 2021 sudah mendekati situasi sebelum pandemi 2019. Indikasinya, angka lalu lintas harian rata-rata LHR pada ruas tol PT Jasa Marga Persero Tbk per April 2021 telah mencapai sekitar 81,25 juta kendaraan. Sementara itu, LHR Tol Jasa Marga sepanjang 2019 berada di level 104,8 juta perspektif teori ekonomi pasar, bisnis jalan tol merupakan monopoli murni. Sebab, tak ada kompetitor sama sekali, pengguna jalan tol tak memiliki alternatif untuk memilih jalan tol dengan tarif lebih murah pada koridor yang Sri Kumoro Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum SPLU di rest area KM 519A jalan tol Solo-Ngawi di Masaran, Sragen, Jawa Tengah, Selasa 14/12/2021. Sampai saat ini sudah ada empat titik SPLU di berbagai ruas tol, yaitu rest area KM 207A ruas tol Palikanci, rest area KM 379A dan 389B ruas Batang-Semarang, rest area KM 519A dan KM 519B Ruas dari perspektif teori biaya transaksi, keberadaan JTTJ bisa mengeliminasi asimetri informasi dan ketidakpastian. Ini karena banyaknya kemungkinan hambatan pada jalan non-tol jalur Pantura yang berimplikasi pada panjangnya waktu tempuh, naiknya risiko, dan tambahan biaya lain, termasuk bahan bakar, konsumsi, vitalPada satu sisi JTTJ menjadi lahan investasi yang atraktif bagi investor, akan tetapi pada sisi lain keberadaan JTTS vital bagi pertumbuhan wilayah yang dilalui. Pada wilayah-wilayah aglomerasi, konektivitas jalan tol dapat memangkas waktu perjalanan menjadi lebih singkat dan menstimulasi pertumbuhan ekonomi dan perkembangan fisik wilayah yakni meluasnya lingkungan terbangun. Hal ini tampak misalnya pada megapolitan Jabodetabek setelah JORR 1 dan JORR 2 JORR 2 dapat mereduksi atau mengeliminasi kemacetan pada JORR 1 yang sudah terlebih dulu beroperasi. Namun peran ruas-ruas JTTJ di wilayah Jabodetabek, yang telah lebih dulu dibangun, terhadap pertumbuhan wilayah aglomerasi, mungkin bukan lagi hal baru. Sebab, pengembangan jalan tol di megapolitan ini menjadi cerita yang tak habis-habisnya, seperti suatu lingkaran setan' vicious circle.KOMPAS/RONY ARIYANTO NUGROHO Suasana proyek ruas tol seksi II Pamulang-Cinere di Pondok Cabe, Tangerang Selatan, Banten, yang masih dalam penyelesaian, Kamis 10/6/2021. Ruas tol ini merupakan bagian dari proyek Tol Jakarta Outer Ring Road 2 JORR 2.Kemacetan dan naiknya jumlah kendaraan menjadi alasan untuk membangun ruas jalan tol yang baru. Namun, pembangunan ruas tol baru juga memicu naiknya jumlah kendaraan baru, dan jalan tol melengkapi integrasi antar-moda transportasi perkotaan, misalnya pada bandara internasional Adisumarmo yang selain dapat diakses melalui jalan tol ruas Solo-Ngawi, juga dapat diakses dengan kereta api bandara dari stasiun balapan dan bus kota dari terminal Tirtonadi. Sebagai informasi saja bahwa antara stasiun dan terminal Tirtonadi tersambung oleh skybridge yang memudahkan para warga untuk berpindah moda jalan tol, khususnya JTTS, hendaknya menjadi bagian dari solusi untuk mengatasi mahalnya biaya JTTJ menjadi amat penting untuk mendukung keberadaan operasionalisasi infrastruktur, terutama yang dibangun baru sama sekali, seperti pelabuhan Patimban dan bandara internasional Jawa Barat BIJB, serta bandara internasional Yogyakarta/ Patimban, misalnya, membutuhkan konektivitas jalan tol dengan kawasan industri di sekitar Bekasi Timur, Karawang, Indramayu, Subang, dan Purwakarta. Keberadaan pelabuhan Patimban bersama-sama akses tol yang tengah dibangun memungkinkan efisiensi logistik dengan terpangkasnya waktu perjalanan, terutama karena bisa menghindari masalah kemacetan lalu ANTO SAPTOWALYONO Tampilan layar Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat pada dialog publik dalam jaringan bertema "Pelabuhan Patimban dan Kinerja Logistik Nasional" yang disiarkan langsung akun Youtube Kementerian Perhubungan, Jumat 27/11/2020.Terajutnya konektivitas JTTJ backboneâ ke wilayah Jawa Tengah dan Jawa Timur, memungkinkan mobilitas industri dan investasi antarwilayah. Dalam beberapa tahun terakhir telah berlangsung relokasi sejumlah industri dari Jawa Barat ke Jawa Tengah, karena faktor upah tenaga kerja Upah Minimum Regional/UMR yang jauh lebih Kawasan Industri Terpadu Batang KITB dimungkinkan karena adanya dukungan akses JTTJ yang telah terbangun dan rencana pengembangan jalur kereta api logistik dari dryport di KITB ke pelabuhan ekspor Tanjung Emas Semarang. KITB juga dipersiapkan untuk menampung relokasi industri dari luar juga Jalan Tol Serang-Rangkasbitung, Harapan Baru Pengungkit Ekonomi BantenPengembangan konektivitas JTTJ backboneâ ke wilayah Jawa Tengah dan Jawa Timur, memberi peluang pada usaha mikro, kecil, dan menengah UMKM, khususnya pada rest area. Peluang bisnis UMKM ini mulai dari restoran /rumah makan, kedai kopi, cendera mata, minimarket, hingga hanya pada tempat peristirahatan, peluang bisnis UMKM juga terbuka pada kawasan sekitar exit toll, seperti toko oleh-oleh dan restoran, bahkan sektor properti juga terpicu berkembang karena adanya akses ke jalan tol. Hal ini tampak pada setiap kawasan sekitar exit toll di ruas-ruas tol yang baru beroperasi, yang kemudian muncul sebagai simpul-simpul pertumbuhan HeryunantoDalam teori ekonomi dikenal Pareto Optimumâ yang identik dengan Nash Equilibrumâ dalam Game Theory. JTTJ memang menjadi lahan investasi yang basah bagi para investor, terlebih ketika ekonomi pulih pasca-pandemi. Namun, perlu keseimbangan antara keuntungan investor dengan manfaat yang diperoleh masyarakat, termasuk di dalamnya efisiensi jalan tol, khususnya JTTS, hendaknya menjadi bagian dari solusi untuk mengatasi mahalnya biaya logistik. Maka, dibutuhkan suatu kerangka kerja institusional yang dapat mendukung efisiensi pengelolaan jalan tol, terutama terkait tarif, konsesi, fasilitasi, dan pembebasan UGM Wihana Kirana JayaKonektivitas bebas hambatan pada JTTJ, terutama pada kawasan sekitar exit/entry toll, juga perlu diintegrasikan dengan konektivitas jaringan jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten, hingga jalan desa, untuk memperlancar distribusi dan pemasaran produk-produk unggulan daerah Kirana Jaya Guru Besar FEB Universitas Gadjah Mada EditorSri Hartati Samhadi, Yohanes Krisnawan
game membangun jalan tol
